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认真学习IMO涂层性能标准(PSPC),专业提供船舶分段喷砂涂装房及技术支持

发布时间:2011.01.19    点击数: 10637

一.PSPC的背景和制定过程
    由于专用海水压载舱的腐蚀状况,严重威胁船舶的航行安全和结构安全,国际海事组织(IMO)对压载舱涂层的性能越来越重视。1995年11月通过第A.798(19)决议《专用海水压载舱防腐系统的选择应用和指南》,以改进散货船和油轮的压载舱安全性能。1998年7月,《专用海水压载舱防腐系统的选择应用和指南》被SOLAS公约修正案第II-1/3-2条引用,但仍属建议性并非强制性。2002年12月海安会(MSC)76次会议通过了制定强制性的国际涂层性能标准,并指定船舶设计设备分委会(DE)承担此项任务。
    2004年11月,IACS和航运工业界(ICS,INTERTANKO,INTERCARGO等)成立联合工作组,在《专用海水压载舱防腐系统的选择应用和指南》和油轮结构论坛TSCF《压载水舱的涂层防护体系和表面处理指导原则》的基础上,起草了《船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》草案(以下简称《涂层性能标准》)。
    2006年5月18日,在英国伦敦国际海事组织(IMO)总部举行的第81届海安会(MSC81)上,采纳和吸取了中,日,韩等国家的部分建议和意见,确认了《涂层性能标准》的强制执行日期为:2008年7月1日以后签订合同的船舶,若没有建造合同,适用于2009年1月1日以后铺设龙骨的船舶,或2012年7月1日以后交工的船舶。批准(APPROVAL)了《涂层性能标准》的文本。
    2006年12月9日在MSC82会议上正式通过(ADOPTION)了《涂层性能标准》。
    《涂层性能标准》超出了目前我国大多数船厂的实际生产水平,实施后必将对造船产量、建造成本、建造周期和造船质量管理等诸多方面产生重大影响。

   二.《涂层性能标准》中影响造船业的关键问题
    1、涂层的目标使用寿命为15年;
    2、合拢后的表面处理要求:“大接缝St3,或更好,或可行时Sa2.5。小面积破坏区域不大于总面积的2%时:St3。相临的破坏区域的面积超过25 m2或超过舱室总面积2%,应达到Sa2.5。”
    3、涂装前钢材表面的水溶性盐含量≤50mg/m2(相当于氯化钠),ISO8502-9;
    4、为保证该标准的实施,应具有NACEⅡ级,FROSIO红级或认可组织承认的相同级别的够资格的涂装检查人员;
    5、灰尘颗粒大小为3-5时(直径>0.5mm),1级。小颗粒灰尘如不用放大镜可见,应去除,相当于2-3级;
    6、分段表面处理和涂装“被破坏的车间底漆和焊缝处理达到Sa2.5;如果车间底漆未通过涂层兼容鉴定,完整的车间底漆至少要去除70%,达到Sa2.0;”
    7、表面缺陷处理,自由边的处理要达到R2mm的圆角或经过三次打磨;
    8、一、二次表面处理后的粗糙度均为30-75um;
    9、名义总干膜厚度(NDFT)320um;
    10、 符合新标准要求的车间底漆的选择;
    11、 符合新标准要求的压载涂层的选择;
    12、 CTF文件的内容确认及送审程序;

   三.针对上述关键问题,目前国内船厂存在的问题和应采取的应对措的初步分析,详见表一。
表一 《涂层性能标准》关键问题应对措施的初步分析  


新标准要求

国内船厂现状

存在问题

采取的措施建议

1

涂层的目标使用寿命15年

一般为1年,个别特殊船舶或海洋工程为10、15、25年

无形中提高船舶施工全过程的要求;现有船舶建造工艺及涂装施工工艺改进;15年目标使用寿命的理解吸收。

  1. 加强船舶建造策划,如:完善船舶建造方针书的策划等;
  2. 在建造技术规格书或相关技术协议中明确相关内容并将风险转嫁;
  3. 改进和创新原建造工艺和施工工艺,完善可行的管理程序。

2

合拢缝表面处理St3或更好,邻近区域破损面积超过25 m2或超过舱室面积2%宜Sa2.5级

一般为St2- St3

  1. 合拢缝的尺寸如何界定;

b) 破损面积2%如何计算,哪些破损属计算范围之内;

  1. 制定企业衔接标准,与船级社等协商可行的合拢缝尺寸;
  2. 提高船体建造精度控制;
  3. 改变习惯的设计、工艺与施工方法;
  4. 船体、舾装等同步设计,提高分段舾装完整性;
  5. 确认可行的破损面积测算方法,如先目测,后采用划格法实测;
  6. 开展深入准确的涂装生产设计,确保压载舱面积的准确性;
  7. ?考虑增加必要的真空喷砂设备。

3

水溶性盐含量(相当于氯化钠)≤50mg/m2

北方船厂40-100mg/m2
南方船厂略好

  1. 如何降低可溶性盐的含量使其满足标准要求;

标准要求盐份检测每个分段一个点,如何选取。

  1. 保证一次表面处理的清洁度,粗糙度和车间底漆膜厚;
  2. 保证一次表面处理的磨料和车间底漆的稳定;
  3. 加快生产施工进度,使分段制作周期达到2-3个月;
  4. 适当考虑分段制造过程中的摆放环境和必要的临时保护;
  5. 加大二次表面处理力度和标准;
  6. 考虑增加必要的洗水设施
  7. 建议制定衔接的企业标准,同时征求油漆商意见如何选取

4

应具有NACEII级,FROSIO红级或认可组织承认的相同级别的够资格的涂装检查人员

大多船厂没有满足要求的涂装检验人员

  1. 国内无相当的认可机构
  2. 取得相关资质较难且费用较高。
  1. 国内相关部门或协会尽快成立相当的认可机构,为我国各船厂人员培训取证;
  2. 船厂通过油漆公司等形式,安排主要涂装检查人员进行必要的资质培训。

5

灰尘颗粒大小为3-5时(直径>0.5 m m),1级。小颗粒灰尘如不用放大镜可见,应去除,相当于2-3级

特涂舱2级,其他区域3-4级

a)如何达到新标准要求的指标;

  1. 对一次表面处理应调整完善必要的除尘设施;
  2. 对二次表面处理应采用必要的吸尘设备;
  3. 制定企业衔接标准,供认可和现场交验。

6

分段表面处理和涂装“被破坏的车间底漆和焊缝处理达到Sa2.5;如果车间底漆未通过涂层兼容鉴定,完整的车间底漆至少要去除70%,达Sa2.0”

大多船厂为St3

a)是否具备足够的喷砂能力;

  1. 必要的喷砂厂房和涂装场房的建设与投入;
  2. 满足新标准要求的车间底漆的选用。

7

表面缺陷处理及自由边处理要R2mm的圆角或经三次打磨

大多船厂对该指标较为模糊

a)能否做到,如何检测;

  1. 制定企业衔接标准,供认可和现场交验;
  2. 增加必要的专用设备;
  3. 统筹安排表面处理的时机。

8

一、二次表面处理粗糙度30-75um

大多船厂为60-120 um

a)如何达到新标准要求的指标;

  1. 确定合适的磨料型号及配比,确保其应用稳定;
  2. 确定合适的一二次表面处理的各项工艺参数,确保其过程稳定;
  3. 加强与完善一二次表面处理过程控制

9

NDFT(名义总干膜厚度)320um

NDFT 300um(二度)

a)如何确保二度膜厚的实现;

  1. 考虑采用满足新标准要求的高固份环氧涂层;
  2. 喷涂设备相关参数的调整;
  3. 喷涂工人进行必要的培训。

10

要求车间底漆有兼容性的认证

大多数船厂采用的车间底漆没有相关认证

a)符合新标准要求的车间底漆选择;

  1. 要求油漆商按新标准要求的程序取得相关认证;
  2. 车间底漆选用后要尽可能稳定。

11

要求压载舱涂层要有相关认证

部分船厂采用的压载舱涂层没有相关认证

a)符合新标准要求的压载舱涂层选择

a)要求油漆商按新标准要求的程序取得相关认证;

12

CTF文件的内容确认及送审

目前没有要求

a)CTF文件的内容确认及送审程序;

  1. 与相关船级社协调,确认需要提交送审的文件内容及程序;
  2. 船厂质检部门应按标准要求的格式完成全部的检验报告,交船前提交船级社。

    四.面对《涂层性能标准》的实施,上海良时机械提供专业船舶涂装设备及技术支持,船舶涂装系统解决方案。
    我们将为船舶行业专业设计制造完善的船舶分段喷砂房喷漆房,钢板抛丸预处理线,舾装件、舱口盖等船体部件二次分段涂装房,压载舱特涂设备,连续高效喷砂设备及回砂系统设备,精准的砂尘分离装置,环保节能型除尘设备,大中型真空吸砂设备,组合式除湿机,高效暖风机,移动防爆风机,电动/气动/防爆型吸尘设备,高压水清洗设备,温度、湿度、厚度检测仪器,盐度、清洁度、灰尘专用检测设备

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