认真学习IMO涂层性能标准(PSPC)，专业提供船舶分段喷砂涂装房及技术支持
发布时间：2011.01.19 点击数：
27038
一．PSPC的背景和制定过程
由于专用海水压载舱的腐蚀状况，严重威胁船舶的航行安全和结构安全，国际海事组织（IMO）对压载舱涂层的性能越来越重视。1995年11月通过第A.798（19）决议《专用海水压载舱防腐系统的选择应用和指南》，以改进散货船和油轮的压载舱安全性能。1998年7月，《专用海水压载舱防腐系统的选择应用和指南》被SOLAS公约修正案第II-1/3-2条引用，但仍属建议性并非强制性。2002年12月海安会（MSC）76次会议通过了制定强制性的国际涂层性能标准，并指定船舶设计设备分委会（DE）承担此项任务。
2004年11月，IACS和航运工业界（ICS，INTERTANKO，INTERCARGO等）成立联合工作组，在《专用海水压载舱防腐系统的选择应用和指南》和油轮结构论坛TSCF《压载水舱的涂层防护体系和表面处理指导原则》的基础上，起草了《船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》草案（以下简称《涂层性能标准》）。
2006年5月18日，在英国伦敦国际海事组织（IMO）总部举行的第81届海安会（MSC81）上，采纳和吸取了中，日，韩等国家的部分建议和意见，确认了《涂层性能标准》的强制执行日期为：2008年7月1日以后签订合同的船舶，若没有建造合同，适用于2009年1月1日以后铺设龙骨的船舶，或2012年7月1日以后交工的船舶。批准（APPROVAL）了《涂层性能标准》的文本。
2006年12月9日在MSC82会议上正式通过（ADOPTION）了《涂层性能标准》。
《涂层性能标准》超出了目前我国大多数船厂的实际生产水平，实施后必将对造船产量、建造成本、建造周期和造船质量管理等诸多方面产生重大影响。
二．《涂层性能标准》中影响造船业的关键问题
1、涂层的目标使用寿命为15年；
2、合拢后的表面处理要求：“大接缝St3，或更好，或可行时Sa2.5。小面积破坏区域不大于总面积的2%时：St3。相临的破坏区域的面积超过25 m2或超过舱室总面积2%，应达到Sa2.5。”
3、涂装前钢材表面的水溶性盐含量≤50mg/m2（相当于氯化钠），ISO8502-9；
4、为保证该标准的实施，应具有NACEⅡ级，FROSIO红级或认可组织承认的相同级别的够资格的涂装检查人员；
5、灰尘颗粒大小为3－5时（直径>0.5mm），1级。小颗粒灰尘如不用放大镜可见，应去除，相当于2－3级；
6、分段表面处理和涂装“被破坏的车间底漆和焊缝处理达到Sa2.5；如果车间底漆未通过涂层兼容鉴定，完整的车间底漆至少要去除70%，达到Sa2.0；”
7、表面缺陷处理，自由边的处理要达到R2mm的圆角或经过三次打磨；
8、一、二次表面处理后的粗糙度均为30－75um；
9、名义总干膜厚度（NDFT）320um；
10、 符合新标准要求的车间底漆的选择；
11、 符合新标准要求的压载涂层的选择；
12、 CTF文件的内容确认及送审程序；
三．针对上述关键问题，目前国内船厂存在的问题和应采取的应对措的初步分析，详见表一。
表一 《涂层性能标准》关键问题应对措施的初步分析
|
序
|
新标准要求
|
国内船厂现状
|
存在问题
|
采取的措施建议
|
|
1
|
涂层的目标使用寿命15年
|
一般为1年，个别特殊船舶或海洋工程为10、15、25年
|
无形中提高船舶施工全过程的要求；现有船舶建造工艺及涂装施工工艺改进；15年目标使用寿命的理解吸收。
|
-
加强船舶建造策划，如：完善船舶建造方针书的策划等；
-
在建造技术规格书或相关技术协议中明确相关内容并将风险转嫁；
-
改进和创新原建造工艺和施工工艺，完善可行的管理程序。
|
|
2
|
合拢缝表面处理St3或更好，邻近区域破损面积超过25 m2或超过舱室面积2％宜Sa2.5级
|
一般为St2- St3
|
-
合拢缝的尺寸如何界定；
b) 破损面积2%如何计算，哪些破损属计算范围之内；
|
-
制定企业衔接标准，与船级社等协商可行的合拢缝尺寸；
-
提高船体建造精度控制；
-
改变习惯的设计、工艺与施工方法；
-
船体、舾装等同步设计，提高分段舾装完整性；
-
确认可行的破损面积测算方法，如先目测，后采用划格法实测；
-
开展深入准确的涂装生产设计，确保压载舱面积的准确性；
-
?考虑增加必要的真空喷砂设备。
|
|
3
|
水溶性盐含量(相当于氯化钠)≤50mg/m2
|
北方船厂40-100mg/m2
南方船厂略好
|
-
如何降低可溶性盐的含量使其满足标准要求；
标准要求盐份检测每个分段一个点，如何选取。
|
-
保证一次表面处理的清洁度，粗糙度和车间底漆膜厚；
-
保证一次表面处理的磨料和车间底漆的稳定；
-
加快生产施工进度，使分段制作周期达到2-3个月；
-
适当考虑分段制造过程中的摆放环境和必要的临时保护；
-
加大二次表面处理力度和标准；
-
考虑增加必要的洗水设施
-
建议制定衔接的企业标准，同时征求油漆商意见如何选取
|
|
4
|
应具有NACEII级，FROSIO红级或认可组织承认的相同级别的够资格的涂装检查人员
|
大多船厂没有满足要求的涂装检验人员
|
-
国内无相当的认可机构
-
取得相关资质较难且费用较高。
|
-
国内相关部门或协会尽快成立相当的认可机构，为我国各船厂人员培训取证；
-
船厂通过油漆公司等形式，安排主要涂装检查人员进行必要的资质培训。
|
|
5
|
灰尘颗粒大小为3－5时（直径>0.5 m m），1级。小颗粒灰尘如不用放大镜可见，应去除，相当于2－3级
|
特涂舱2级，其他区域3－4级
|
a)如何达到新标准要求的指标；
|
-
对一次表面处理应调整完善必要的除尘设施；
-
对二次表面处理应采用必要的吸尘设备；
-
制定企业衔接标准，供认可和现场交验。
|
|
6
|
分段表面处理和涂装“被破坏的车间底漆和焊缝处理达到Sa2.5；如果车间底漆未通过涂层兼容鉴定，完整的车间底漆至少要去除70%，达Sa2.0”
|
大多船厂为St3
|
a)是否具备足够的喷砂能力；
|
-
必要的喷砂厂房和涂装场房的建设与投入；
-
满足新标准要求的车间底漆的选用。
|
|
7
|
表面缺陷处理及自由边处理要R2mm的圆角或经三次打磨
|
大多船厂对该指标较为模糊
|
a)能否做到，如何检测；
|
-
制定企业衔接标准，供认可和现场交验；
-
增加必要的专用设备；
-
统筹安排表面处理的时机。
|
|
8
|
一、二次表面处理粗糙度30-75um
|
大多船厂为60－120 um
|
a)如何达到新标准要求的指标；
|
-
确定合适的磨料型号及配比，确保其应用稳定；
-
确定合适的一二次表面处理的各项工艺参数，确保其过程稳定；
-
加强与完善一二次表面处理过程控制
|
|
9
|
NDFT（名义总干膜厚度）320um
|
NDFT 300um（二度）
|
a)如何确保二度膜厚的实现；
|
-
考虑采用满足新标准要求的高固份环氧涂层；
-
喷涂设备相关参数的调整；
-
喷涂工人进行必要的培训。
|
|
10
|
要求车间底漆有兼容性的认证
|
大多数船厂采用的车间底漆没有相关认证
|
a)符合新标准要求的车间底漆选择；
|
-
要求油漆商按新标准要求的程序取得相关认证；
-
车间底漆选用后要尽可能稳定。
|
|
11
|
要求压载舱涂层要有相关认证
|
部分船厂采用的压载舱涂层没有相关认证
|
a)符合新标准要求的压载舱涂层选择
|
a)要求油漆商按新标准要求的程序取得相关认证；
|
|
12
|
CTF文件的内容确认及送审
|
目前没有要求
|
a)CTF文件的内容确认及送审程序；
|
-
与相关船级社协调，确认需要提交送审的文件内容及程序；
-
船厂质检部门应按标准要求的格式完成全部的检验报告，交船前提交船级社。
|
四．面对《涂层性能标准》的实施，上海良时机械提供专业船舶涂装设备及技术支持，船舶涂装系统解决方案。
我们将为船舶行业专业设计制造完善的船舶分段喷砂房喷漆房，钢板抛丸预处理线，舾装件、舱口盖等船体部件二次分段涂装房，压载舱特涂设备，连续高效喷砂设备及回砂系统设备，精准的砂尘分离装置，环保节能型除尘设备，大中型真空吸砂设备，组合式除湿机，高效暖风机，移动防爆风机，电动/气动/防爆型吸尘设备，高压水清洗设备，温度、湿度、厚度检测仪器，盐度、清洁度、灰尘专用检测设备